1月2日，新年来源，寰球一级方程式锦标赛老牌朱门法拉利车队厚爱文书，中国车手周冠宇不再担任该车队储备车手。

对车队和车手两边来说，这是一次当然的“离婚”。

对周冠宇本东说念主来说，最大的问题在于：下一步，路在何方？

猖狂与索伯车队3年的联结以后，身为“中国首位F1正赛车手”的周冠宇未能在2025赛季获取正赛车手席位，也莫得去电动方程式或者耐力锦标赛，而是接收成为法拉利储备车手，就此留在了F1围场之中。

从那时的情况来看，周冠宇仍有契机在2026赛季的F1“重返正赛”。主要原因在于：凯迪拉克车队将在2026年景为F1的第11支军队——正赛车手的限额加多了。

缺憾的是，旧年8月，凯迪拉克车队文书签约墨西哥车手佩雷兹以及周冠宇的前队友、芬兰东说念主博塔斯，澈底对周冠宇关上了“正赛车手”这扇门。

现在，2026赛季22位F1正赛车手的席位照旧一皆满员。换句话说，周冠宇“重返正赛”的梦思还将赓续恭候。

在F1正赛的3年里，周冠宇有过不少成立，展现了不小的潜能。

尽管车队实力极其有限，但他每个赛季都能获取积分。尤其短长常贫瘠的2024赛季，他还在赛季末的卡塔尔大奖赛拿到积分并当选该站“最好车手”。

周冠宇在2024赛季驾驶索伯赛车（图自视觉中国）

同期，他随身“佩戴”的中国商场渊博后劲照旧无需更多解释。2024年中国大奖赛全场雷鸣般的“冠宇、冠宇”的情愿声，足以拙见所及。

周冠宇在2025年中国大奖赛赛场上和车迷们自拍（图自视觉中国）

仅仅，这两年的F1，在“机遇”方面并莫得对周冠宇青眼有加。

有可能提供正赛席位的几支车队，或者有本身的青训体系，或者出于种种计划，把更多契机留给了欧洲车手。

新车队凯迪拉克正本是最大的契机，最终却未能达成。公论测度，2026赛季F1“揭地掀天”般的法例变化，简略是凯迪拉克接收博塔斯、佩雷兹这些更老经验车手的原因之一。

不外，这也有可能成为周冠宇“重返正赛”的机遇。

2026赛季的F1法例变化主要包括以下实质——

更小、更轻的赛车：赛车变得更无邪，提高了缠斗与超车的可能性。

全新的能源单位：电能占比提高，动能回收系统功率大幅度提高。

主动式空气能源学取代了DRS（可变阻力系统）：前翼、后翼皆可调节，在直说念镌汰阻力，在弯说念加多下压力。

引入“超车方法”功能：在前后车相距1秒时可激活，使后车获取颠倒能源，匡助完成稀奇。

新法例的主旨在于加多超车的可能性，提高比赛的不雅赏性。

客不雅上，它也温存了车队之间的起步差距，提高了车手的驾驶难度，增大了竞争神志的不细则性。

而新法例之是以可能成为周冠宇的契机，源于他在担任法拉利储备车抄本领，照旧在模拟器上驾驶了多量次2026赛季的新赛车，提前纯属了新法例下的驾驶方法以及不同赛说念的新政策。

一朝新法例导致F1神志大洗牌，周冠宇当然就成为了阿谁“有准备的东说念主”。

周冠宇在2025年中国大奖赛本领参加行径（图自视觉中国）

现在，周冠宇极有可能坚抓2025赛季的政策——成为另一支F1车队的储备车手，在围场里赓续恭候契机。

行将年满27岁的他此前曾默示过，我方用了20年时刻参加F1体育集锦，不思松懈废弃，“我思赓续解释我方”。